第1025章鄂南赣北抗日潮（续） (第1/2页)

（续昨）在鄂南、赣北抗日战争中，池湖水上交通站立下了赫赫战功。

鄂南是侵华日军华中指挥部所在地武汉的南大门，战略地位非常重要。

1942年初，日军加快了对正面战场的进攻节奏。

为有力支援华中、华南战场，干扰日军后方，党中央和新四军军部指示鄂豫边区党委和新四军第五师，加紧创建鄂南抗日根据地，北与鄂东抗日根据地连成一片，东与皖东、赣北新四军第二师、第七师相呼应，南可声援长沙战场的中国军队，从而完成对武汉之敌的战略包围，实现新四军“控制长江下游的战略意图”。

鄂豫边区党委奉党中央之命，决定命新四军第五师十四旅主力渡江南下，创立以大幕山为中心的鄂南抗日根据地。

大部队挺进江南，首先必须突破长江天堑，建立一条通向鄂南腹地的我军交通生命线迫在眉睫。

为了保障部队安全渡江，中共鄂南中心县委进行了认真分析研究，认为樊湖抗日根据地在华容、段店一带建立的泥矶、黄柏山、赵家矶秘密渡江点，可运送少数人员过江。

但由于主力部队过江后要穿越日军控制的武黄公路和大片湖区水网，大部队运动难以展开，这些交通线不能保障渡江的需要。

而城东约20里的池湖港，是一个天然的渡口，下有泥湖港，上有五丈港，船民较集中。

且通往鄂南腹地沿途不是丘陵就是山区，有利于部队运动；江对岸的黄冈长圻寮也是极有利于部队隐蔽行动的渡口。

于是，中心县委决定让部队在池湖港登陆，并指示中共鄂城县委负责筹建水上交通站。

当年3月，中共鄂城县委书记陈大发来到池湖后，对沿江进行周密考察。

池湖港上游约5里是五丈港，有20多户船民、20多条船；下游约3里是泥湖港，有70多户船民、70多条船。

100余条船中，大的吨位约30吨，一般都在10吨左右。这些船只，大多停在池湖港。

同时，他还发现这一带的船民为了抱成团、齐心对外，成立了汉留组织景阳山，会员有三四百人，其中一个名叫佘植富的年轻人，血气方刚，有正义感，在船民中很有威望，是负责建立交通站不可多得的人选。

于是，陈大发多次找佘植富谈心，讲抗日民族统一战线的政策，宣传共产党的抗日宗旨，动员他参加革命，为打败日本帝国主义贡献一份力量。

佘植富受到很大的教育启发，特别是看到陈大发身患重病仍日夜操劳后深受感动，欣然接受了建立水上交通站的光荣任务。

池湖水上交通站成立后，佘植富任站长。经佘植富牵线，陈大发与江对岸长圻寮渡口的万世春建立了联系，并动员他负责筹建长圻寮水上交通站。

为了保持两站之间经常性的联系以及利于隐蔽，万世春也加入了汉留组织。

就这样，贯通长江天堑，由佘、万两人为首的水上交通站迅速建成。

由于斗争环境十分恶劣、艰险，交通站的活动必须秘密进行。为此，鄂（城）大（冶）工委专门购置一条新船，由站长佘植富和另一名交通员驾驶。

鄂城沿江抗日根据地建立后，日伪军屡遭打击。为了报复，白天，日伪军的舰艇在江中往返巡逻，长鸣汽笛，虚张声势，可一到晚上，却不敢嚣张，巡逻的次数也越来越少。