七七笔趣阁

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第1695章 世界第四（第1页）

近现代的商船跟现代商船差距有多大？

这么说吧经历过一百年的发展，虽然说从外表上看，那个商船还是商船。

但里面却有了天翻地覆的变化。

从里面看去那简直就是两个物种。

在这个时代的商船，从设计，到配比，到工艺，到科技含量，那都是相当粗放的。

别说集装箱他们没有，也不懂。

就连这个时代，他们对一艘船只空间的分配，跟一百年后的现代，那也是没法比。

可以这么说，在这个时代，一艘万吨巨轮本身他的本身重量是五千吨，最多也就能载重七千吨的各种货物。

加起来就是一万两千吨。

这就是这个时代普通商船的数据。

但现代商船，你要是本身重量五千吨，他要不载重一万三千吨，那都是垃圾，甚至可以说这就是一个失败的产物。

也就是说，在现代，一艘在两万多吨的商船，他们的本身重量也就五千多吨。

别看也就是载重翻倍了，在别的方面那也不是这个年代商船能比的。

就比如自动化驾驶，陀螺仪定位，大型内燃机的普及，传体内通讯设备的普及和对外搜索雷达的普及等等。。。。一艘船都有数千项的本体革命，这就造就了，对于海员需求量的大幅度减少。

也就是说，这个时代的商船，他们需要一个好的有经验的船长，副船长，大副，水手长。。。。等等，一百人左右。

但此时范德彪生产出来的同样，载重是他们两倍的货轮，需要的水手数量，却只需要二十多个，当然，这还是他们没有GPS定位时候，必须有有几个懂海图，有经验的老水手的情况下。

要不然十几个人就OK了。

这就是差距，科技成就了效率的大幅度提升，也让彪哥这边早就实现了跨越式发展。

当然在现代化工具的辅助下，彪哥的这些船厂，也爆发了远大于这个时代的工作效率。

要不然也不能在小小的营口，彪哥他们的船厂就能吊打全世界。