七七笔趣阁

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第539章 全面布局全球贸易市场（第1页）

早在上世纪九十年代，咱们就多次通过微调统计数据、主动下调发展指标来规避国际风险，而且从来没被国际金融机构追责质疑过。

再说了，放眼全球，搞同类数据调控操作的国家，也不止咱们一个。

印度常年靠调整统计口径、修饰经济数据，人为拉高Gdp增速，造出一个经济繁荣的假象。

咱们呢，一直坚持低调调控，主动压低Gdp统计数值，让外界形成一种“我国发展增速平缓”的固有印象，以此来规避外部的过度关注跟打压。

真正雄厚的国家实力，不用大肆宣扬。咱们从不靠虚浮的全球排名跟统计数据来证明自己的发展成效。

要不是赵卫国知道国内真实的经济底数，光看对外公示的修正数据，八成也会被表面假象给蒙了。

毕竟我国经济基础薄弱、发展起步又晚，而且从1958年起连续两年出现大额财政赤字，过去的发展压力确实很沉重。

虽说国产商品早就批量远销海外、抢占国际市场了，但在各国经济体的固有认知里，咱们出口的产品利润空间薄得可怜，基本赚不到什么钱。

拿红星豪华轿车来说吧，每台车搭载的芯片数量超过三百枚。

光车载芯片的硬件采购跟生产成本，就突破了三万美元。

再算上配套的行车电脑等智能设备，整车核心配置的制造成本，至少也得一万美元往上。

所以红星轿车对外售价虽然不低，但在各国行业眼里，依然是超高性价比——整车高端核心配件占了八成制造成本。

不少海外业内人士甚至判定，国产红星豪华轿车完全是亏本在抢占国际市场，拿利润换品牌口碑。

这款轿车智能配置齐全、用料扎实考究、生产工艺也精湛，五万美元的起售价放同级豪华车里，优势相当明显，性价比高得离谱。

有业内人士算过一笔账：一台全新的红星轿车，光拆了卖车载芯片、行车电脑这些核心零部件，就能回笼四万美元的资金。

这款车也因此被业内称为全球稳定性最佳的“硬通货理财产品”，市场售价持续走高，保值率稳步往上涨。

在全球各国的普遍认知里，咱们在这场跨国贸易里是最大的亏损方，单车销售基本没啥利润可言。

各国海关反倒借着这类进口业务赚了不少，每引进一辆红星轿车，光关税收益就能拿到上万美金。